Мне вспомнилась одна поездка в трамвае. (С. Львов)

Мне вспомнилась одна поездка в трамвае. Тогда в трамваях еще были кондукторы. В нашем вагоне кондукторшей оказалась пожилая женщина маленького роста.

На остановке в вагон села компания молодых людей и несколько рабочих с текстильной фабрики, где только что кончилась смена. Все пассажиры взяли билеты, а молодые люди из этой компании билетов брать не стали. Кондукторша подошла к ним:

— Оплатите проезд.

Трое отвернулись. Один, нахально улыбаясь, сказал: Проездной у меня. Туда и обратно — и захохотал. Пятый полез в карман, достал монету, а когда кондукторша протянула за ней руку, поднял монету к потолку.

— Что же, бабуля, ты не даешь мне билета? Я деньги приготовил! Допрыгни! Компания загоготала. Кондукторша снова повторила:

— Оплатите проезд!

Но молодые люди продолжали издеваться над пожилой женщиной.

Мы ехали во втором вагоне, кондукторша не могла позвать на помощь вожатого, а когда попробовала позвонить в звонок, чтобы остановить трамвай, парень, который был заводилой, заслонил звонок спиной.

Пассажиры стали увещевать хулиганов:

— Постыдились бы!

Но увещевания только подзадоривали безобразников.

— Вы что-то сказали? Ты, шляпа, к тебе обращаюсь! Ты что — контролер? А не контролер — помалкивай в тряпочку!

Человек в шляпе замолчал. На его лице появился страх. Он знал, на что бывают способны такие компании.

У меня кровь бросилась в голову, и, еще не зная, что сделаю в следующую секунду, я шагнул к хулиганам.

Но меня опередили. Немолодой мужчина подошел к заводиле:

— А ну, марш от звонка!

Тот начал:

— А тебе что, папаша, на.

Договорить он не успел. Папаша так двинул его плечом, что тот отлетел в сторону. Кнопка звонка была нажата. В моторном вагоне задребезжал звонок. Трамвай резко остановился.

— Извините, товарищ кондуктор, — сказал папаша . — Откройте дверь. Мы сейчас наведем порядочек.

Дальше все происходило, как в кинокартине, где торжествует справедливость. Поднялись все мужчины, ехавшие в вагоне, в том числе и преодолевший свой испуг человек в шляпе , и негодяев, мгновенно утихнувших, вышвырнули из вагона. Приземляясь в осенней луже, они верещали:

— За что? Хулиганы!

Вагон тронулся.

Папаша сказал:

— Видывали таких. Трусы!

Он прав. Хулиганы всегда трусы — их геройство гроша ломаного не стоит. Они измываются над окружающими, красуются, пока не почувствуют твердого отпора.

Лекция добавлена 27.10. в 02:50:53

Транспорт

У 1894 році у Львові відкрили електричний трамвай (першу в Україні мережу кінного трамваю було відкрито теж у Львові в 1880 році).

Вартість проїзду, незалежно від відстані, становить 1,50 грн. (загальна) або 0,75 грн. (для учнів, студентів). Проїзні квитки можна придбати у кіосках з пресою, пунктах продажу ЛКП «Львівелектротранс» та безпосередньо у водіїв трамваїв під час зупинки. Куплений квиток потрібно обов#8217 язково прокомпостувати — компостери висять у середині трамваю (незакомпостований квиток не дає права на проїзд). Закомпостований квиток збергіайте до кінця своєї подорожі трамваєм #8211 на лініях проходить контроль (перевірка контролерами), за відсутність квитка штраф у 20-кратному розмірі. За кожне місце багажу, що перевищує розміри 20х40х60 см слід купувати окремий квиток.

У продажі також є проїздні картки терміном на місяць та більше, що здешевлюють щоденний проїзд транспортом.

Марштури трамваїв:

№ 1. Залізничний вокзал – вул. Чернівецька #8211 пл. Кропивницького – вул. С.Бандери – вул. Коперника – вул. Дорошенка #8211 пр. Свободи #8211 вул. П.Беринди – пл. Катедральна #8211 пл. Ринок – вул. Руська – вул. Підвальна – вул. Винниченка – вул. І.Франка – вул. Вітовського – вул. Н.Левицького #8211 вул. Котляревського – вул. Київська – вул. Русових #8211 вул. С. Бандери – пл. Кропивницького #8211 вул. Чернівецька – Залізничний вокзал .

№ 2. вул. Коновальця – вул. Мельника #8211 вул. Чупринки – вул. С.Бандери #8211 вул. Коперника – вул. Дорошенка #8211 пр. Свободи #8211 вул. П.Беринди – пл. Ринок – вул. Руська – вул. Підвальна – вул. Личаківська – вул. Личаківська #8211 вул. Пасічна .

Рух кільцем, у зворотньому напрямку без змін.

№ 3. вул. Княгинi Ольги – вул. Сахарова – вул. Вітовського – вул. І.Франка – пл. Соборна .

Рух кільцем, у зворотньому напрямку без змін.

№ 4. вул. Мушака #8211 вул. Свєнціцького – вул. І. Франка – вул. Винниченка – вул. Підвальна – вул. Гонти #8211 пл. Д.Галицького – вул. Замарстинівська .

Рух кільцем, у зворотньому напрямку без змін.

№ 5. вул. Княгині Ольги #8211 вул. Сахарова – вул. Вітовського – вул. І.Франка – вул. Винниченка – вул. Підвальна – вул. Гонти #8211 пл. Д.Галицького – ву л. Замарстинівська .

Рух кільцем, у зворотньому напрямку без змін.

№ 6. Залізничний вокзал – вул. Чернівецька – вул. Городоцька – пл. Осмомисла – вул. Замарстинівська – вул. Гайдамацька – вул. Б. Хмельницького – вул. Промислова – вул. Липинського .

Рух кільцем, у зворотньому напрямку без змін.

№ 7. вул. Шевченка – вул. Городоцька – пл. Осмомисла – пл. Д.Галицького #8211 вул. Гонти – вул. Підвальна – пл. Митна #8211 вул. Личаківська – вул. Мечнікова – вул. Левицького – вул. А.Вахнянина .

Рух кільцем, у зворотньому напрямку без змін.

№ 8. вул. Княгинi Ольги – вул. Сахарова – вул. Вітовського – вул. І.Франка #8211 пл. Митна #8211 вул. Личаківська – вул. Личаківська #8211 вул. Пасічна.

Рух кільцем, у зворотньому напрямку без змін.

№ 9. Залізничний вокзал – вул. Чернівецька – пл. Кропивницького #8211 вул. С.Бандери – вул. Русових #8211 вул. Київська – вул. Котляревського – вул. Н.Левицького #8211 вул. Вітовського – вул. І.Франка – вул. Винниченка – вул. Підвальна – вул. Руська – пл. Ринок – вул. П.Беринди #8211 пр. Свободи #8211 вул. Дорошенка – вул. Коперника – вул. С. Бандери – пл. Кропивницького #8211 вул. Чернівецька – Залізничний вокзал.

№ 9а. Залізничний вокзал – вул. Чернівецька – пл. Кропивницького #8211 вул. С.Бандери – вул. Русових #8211 вул. Київська – вул. Котляревського – вул. Н.Левицького #8211 вул. Вітовського – вул. І.Франка – площа Соборна .

Рух кільцем, у зворотньому напрямку без змін.

Львiвський трамвай

ЗАГАЛЬНІ ДАНІ

Львівський електричний трамвай було пущено в експлуатацію 31 травня 1894 року. Перший маршрут проходив від залізничного вокзалу до Стрийского парку. Але вже 30 листопада цього року почався регулярний рух по лінії Вокзал - Личаківська вулиця. Ця лінія, довжиною 5,3 км, стала основний. По лінії курсувало 11 вагонів фірми Сименс і Гальске .

Перед першою світовою війною у місті було вже 7 трамвайних маршрутів, а також діяла сезонна виставочна лінія у Стрийскому парку.

За станом на 1 жовтня 1939 р. трамвайне господарство мало вже 65,6 км одиночного шляху, 10 маршрутів, дві тягові підстанції загальною потужністю 6540 кВт, два трамвайних депо, вагоноремонтні майстерні.

На початку 60-х років минулого сторіччя, у зв'язку з пуском у Львові тролейбуса, а також, у зв'язку з загальними антитрамвайними тенденціями в країні, почалося скорочення трамвайної мережі.

В 70-х - 90-х роках у Львові діяла мінімальна кількість маршрутів за усю історію трамваю, усього 6.

В 80-і роки здійснювалося проектування лінії швидкісного трамваю як з наземними ділянками, так і з підземними, однак побудовано було лише наземну ділянку на вул. Княгині Ольги.

Наразі у Львові діє 10 маршрутів трамваю, одне трамвайне депо № 2 та ремонтні майстерні (колишнє депо № 1), довжина мережі складає 67 км. Львівський трамвай вузькоколійний - ширина колії 1000 мм. Експлуатуються вагони 3-х типів: КТ-4SU, КТ-4D, Electron T5L64.

ВАРТІСТЬ ПРОЇЗДУ

Оплата проїзду складає 2 гривнi за одну поїздку.

Автомобильные путешествия по Украине и не только

Поездки и туры на автомобилях, самолетах и поездах

В процессе прогулки по Львову заметили новенький трамвай и на следующий день поехали к вокзалу ловить его, чтобы протестировать лично.

Электрон T5L64 - украинский пятисекционный шестиосный односторонний полностью низкопольный трамвай для колеи шириной 1000 мм. Это была минутка Википедии. А личные впечатления и описание деталей – под катом

1. Трамвай действительно очень длинный даже визуально, а если вдуматься в значение 30.2 метра – так вообще огромный. Естественно, в сравнении со старыми, в Европе кое-где и длиннее бывают

2. При этом все входят через переднюю дверь, а почему? Правильно, за проезд платить по-старинке, водителю. Это ужасно замедляет процесс посадки, которая с таким количеством дверей могла происходить за считанные секунды. Мы стояли в очереди, пока водитель не сказал идти на другую дверь и потом передать за проезд.

3. За счет того, что все входят через переднюю дверь, в первых двух секциях нет свободных ни сидячих, ни стоячих мест

4. К середине пустеет

5. И сзади вообще никого нет. Таких сидячих мест в трамвае 58, всего возможна одновременная перевозка 250 пассажиров, подозреваю, что в час пик и все 400.

6. Мирон одобряет

7. Перейдем в кабину пилота водителя и улыбнемся трамваю на встречке

8. Водитель очень дружелюбен и приглашает поснимать интерьер кабины, параллельно рассказывая, что где находится

9. Большей частью электроника собрана силами производителя трамвая. Слева направо: механические переключатели, камеры бокового вида (левые), показания приборов (скорость, напряжение, сила тока), переключатели управляющие (приборы освещения, камеры, двери, вывод ошибок и проблем состава), камеры бокового вида (правые), переключатели торможения и поворотов.

10. В салоне установлены камеры, картинка с них выводится водителю

11. Вот эти камеры

12. Традиционно для водителя-кондуктора сдача и билетики.

13. Под левой рукой волшебная ручка-джойстик

14. Мониторы не просто мониторы, а с тачскрином, довольно шустрые

15. В целом приятное впечатление, при том, что на детали на 80% произведены в Украине (20% Германия), а сборка полностью Украинская. Возможно, я не избалован хорошими европейскими трамваями

16. Украинские реалии, конечно, накладывают свой отпечаток. Колея достаточно старая и трамвай хоть и идет чуть быстрее и чуть тише, но далеко не идеально и не бесшумно. Плюс я только совершенно случайно вспомнил, что во Львове обязательно компостировать билеты. Кстати, контролер материализовался на первой же станции.

17. А так, конечно, в деталях даже очень приятно сделано. Тактильные датчики для ручного открытия двери из вагона на остановке (как в современных поездах)

18. Wi-Fi (на удивление, работающий и содержащий в себе связь с Интернетом)

19. Связь с водителем на поручне возле двери (хотя этот момент меня смущает, уж очень высока вероятность случайного нажатия)

20. Стоп-кран. Похоже, это из тех 20%, что пришли из Германии. Странно, что локализация только частичная

21. Еще вид вперед, в светлое будущее. В то, где таких трамваев в Украине не один.

Экскурсия проведена в рамках Зимнего Укртура:

Трамваї

Одна лінія пролягала від залізничного вокзалу по вулиці Степана Бандери через проспект Свободи до Стрийського парку, друга — з'єднувала центр міста з Личаківським кладовищем. Протяжність трамвайної лінії становила 6, 8 км. Зараз трамвайний парк Львова налічує 183 трамваї, загальна протяжність колії – 73,503 км.

Вартість проїзду, незалежно від відстані, становить 1 грн. (загальна) та 0,50 грн. (для учнів і студентів). Проїзні квитки з 19 вересня можна придабти виключно у кіосках «Інтерпрес» та «Високий замок», а також у пунктах продажу ЛКП «Львівелектротранс».

Куплений квиток потрібно обов'язково прокомпостувати – покласти квиток у один з компостерів, що висять на стінах, та пробити його. Тільки прокомпостований квиток дає підставу для легального проїзду у трамваях – збергіайте його до кінця своєї подорожі, бо львівські контролери досить суворі.

Якщо ви завітали до Львова на довший час, то майте на увазі, що існують різноманітні комбінації проїзних карток терміном на місяць чи більше.

Схема руху трамваїв

Примітка. Першими та останніми вказані назви кінцевих зупинок.

Источники: http://ucheba-legko.ru/education/russkiy_yazik/podgotovka_k_ege/tekstyi_dlya_sochineniy_ege/lecture_mne_vspomnilas_odna_poezdka_v_tramvae____s__lvov.html, http://lviv-online.com/ua/info/transport/tramvaji/, http://www.lvivtrans.net/tram, http://loginincorrect.livejournal.com/67462.html, http://city-adm.lviv.ua/portal/for-citizen/transport/trams