Инструкция по выставлению рейтинга

1) Рейтинг 1 получают трассы, о которых отзываются не иначе как “полная ж..а”, “танкодром” и т.п. Состояние этих трасс не позволяет передвигаться со скоростью выше 30 км/ч, постоянные ямы и неровности, дорожное полотно разрушено полностью, иногда о них говорят не как о дорогах, а как о направлениях.

2) Рейтинг 2 получают трассы, вызывающие устойчиво негативное отношение. Как правило данные трассы можно проезжать со скоростью 60-80 км/ч, однако очень часто встречаются крупные ямы и участки, которым смело можно ставить рейтинг 1. Также под эту категорию попадают трассы с постоянно плохим дорожным полотном, постоянными неглубокими яма и неровностями.

3) Рейтинг 3 получают трассы со значительными разрушениями дорожного полотна, однако позволяющими двигаться со скоростью до 100 км/ч. Иногда встречаются глубокие ямы и неровности, для преодоления которых приходится снижать скорость практически до нуля, в связи с чем проезд в темное время суток затруднен. Отношение к данным дорогам нейтрально-негативное.

4) Рейтинг 4 получают трассы с относительно ровным дорожным полотном, небольшими ямами и неровностями. Отношение к таким трассам устойчиво положительное, “комфортно можно держать 120 км/ч”.

5) Рейтинг 5 получают дороги с идеальным или близким к идеальному покрытием. Отсутствуют ямы и значительные неровности, можно расслабленно двигаться со скоростью выше 100 км/ч.

рассказ о поездке Будапешт-Москва (ч.Мукачево-Львов-Ковель)

Предлагаю рассказ о поездке по маршруту Будапешт - Москва(Обнинск) - Будапешт.

а/м Фольксваген Пассат Универсал, 1991 г, 2.0 л, АКПП. Номера российские.

I. Будапешт-Мукачево-Львов-Ковель-Минск-Смоленск-Обнинск

Краткие данные маршрута

7-00 0 км выезд Будапешт

11-43(+1 час) Украина въезд, КПП Лужанка

15-00 530 Львов въезд

18-00 561 Львов выезд

21-30 808 Украина выезд, КПП Доманово

23-00 Белоруссия въезд, КПП Мокраны

2-30 1115 объезд Минска

7-00 (+ 1 час) 1393 Россия въезд

12-10 1797 Обнинск въезд

Часть 1 (Будапешт – граница Украины, 287 км, 3ч.30мин)

9 апреля 2006 года, 7 утра (время среднеевропейское), солнечно +10, выезд из дома в Будапеште. Следую в направлении украинской границы по автобану М-3 (км 5-164). Венгрия строит прекрасную сеть автобанов, М-3 в восточном направлении протянулся уже до Горбехазы на 190 км от Будапешта, построено ответвление М-30 на Мишкольц, в конце года планируется открытие долгожданного участка от Горбехазы до Ньиредьхазы с выездом на новую окружную Ньиредьхазы (ок.235 км от Будапешта) и ответвления М-35 в районе Горбехазы на Дебрецен. Таким образом все 3 крупных восточных города Венгрии будут связаны со столицей автобаном.

Для проезда по автобану на заправке нужно купить матрицу (наклейку на лобовое стекло), предъявив техпаспорт а/м. Стоимость матрицы на 4 дня (минимальный срок) 1200 форинтов (летом 1400 фт). Курс 1 $ на 24.04 – 207 фт (покупка), 1 евро – 255 фт. Существуют также матрицы на 1 месяц, полгода, год (20000 фт). Матрица действительна для проезда по всем автобанам Венгрии (М-0, М-1, М-3, М-5, М-7). Вместе с матрицей дают чек с номером а\м. Этот чек нужно беречь, поскольку матрица без него недействительна. Клеить матрицу и портить лобовое стекло совсем необязательно. Достаточно будет предъявить ее вместе с чеком если вас остановят для проверки на автобане.

Покупать матрицу или нет личное дело каждого. Система видео-контроля еще мало где установлена (на М-3 ее вроде нет), к тому же отсутствие наклейки на стекле не означает ее отсутствии у вас вообще и останавливать все машины без наклеек тоже проблематично. Иногда на автобанах устраиваются рейды и проверяют все машины, но это достаточно редко. Штраф за отсутствие матрицы может составить до 20 000 фт. Я за время своей работы в Венгрии с мая 2004 года и многочисленных поездок по М-3 в течении двух лет (около 30, может и больше) ни разу не видел рейдов проверок матрицы. Покупаю я ее тоже не каждый раз. Так что покупать или нет, решать вам.

Бензин в Венгрии самый дорогой среди стран ЕС Восточной Европы. В Будапеште стоит на 10-15 фт. дороже чем в провинции. 92-го не найти. На заправках присутствует Euro 95 (ок.270 фт,= 1.3 $, 35.6 руб ), 95 Super Plus (аналог 98-го, 280 фт), Euro 100 (сотый, 320 фт), Дизель (260 фт). Есть немного газовых заправок. Есть немного заправок Лукойл, но они в провинции. На автобанах в основном МOL (венгерский нефтегазовый концерн), Shell.

Итак двигаемся по автобану М-3 в сторону Украины. После пересечения Тисы на 174 км в районе Полгара (таблички с километражем указываются от 0-го километра в центре Будапешта) смотреть указатели на Nyiregyhaza и повернуть. Автобан еще продолжается вперед на 15 км до Gorbehaza, но там и заканчивается поэтому нужно сворачивать. Правый поворот с автобана на съезд, далее левый поворот на развилке, проезжаем сверху над автобаном и мы перед дорогой 35 Мишкольц-Дебрецен. Сворачиваем налево и едем ок.5 км, после светофора смотрим указатели Nyiregyhaza и сворачиваем направо, знак Stop и мы перед дорогой 36 Полгар-Ньиредьхаза. Сворачиваем налево и вперед 44 км.

Дорога 36 представляет собой обычную провинциальную дорогу Венгрии, идущую через некоторые поселки, с наличием достаточного количества кривых и поворотов. По этой дороге следуют все фуры в направлении украинской границы, поэтому проезд, особенно в часы пик весьма затруднен. Ночью тоже бывают целые караваны фур. В поселках ночью может стоять полиция и проверять скорость или наличие документов. Примерно через 16 км мост через реку Keleti и въезд в город Tiszavasvari (Тисавашвари). Проезд по главной через город, будет один резкий левый поворот, затем правый и переезд через ж/д пути. Далее по пути будет пара мелких поселков до знака Ньиредьхаза. Следуем по главной, через эстакаду, далее светофор перед городской кольцевой. Фуры уходят налево на кольцо на 4 дорогу на КПП Захонь/Чоп. Мы следуем прямо через центр, по главной, небольшой правый поворот, все по знакам: 41 дорога на Vasarosnameny. Вновь пересекаем городское кольцо и выезжаем из города с множеством светофоров.

41 дорога проходит по восточно-венгерской низменности, через сосновые леса. Природа очень красивая. Дорога проходит через некоторое количество поселков, но довольно прямая и лучше дороги 4 Ньиредьхаза-Захонь, поскольку там многочисленное количество кривых и поворотов и все фуры идут через КПП Захонь/Чоп. Въезжаем в Vasarosnameny (Вашарошнамень), следуем по главной и указателям 41 Beregsurany. Делаем правый поворот, во второй раз переезжаем Тису. Дорога становится несколько уже и хуже, но покрытие ровное как на большинстве дорог всей Венгрии, независимо от их статуса. Проезжаем последний венгерский поселок Beregsurany и по указателям Orszaghatar (Гос.граница) подъезжаем к КПП Beregsurany (ок.67 км от выезда из Ньиредьхазы, 286 км от Будапешта, время 10-00, в пути 3 часа).

В воскресное утро на границе около 10 машин, тем не менее очередь идет довольно медленно, венгры с недавних пор на въезде а теперь и на выезде! просят заполнить небольшой талончик с указанием номера машины, количества топлива в баке и пробега. Зачем им такие талончики на выезде предположить трудно. Заранее можно подойти к будке, взять талончик (на венгерском языке, иногда бывают и на украинском) и заполнить в машине. Машины с украинскими и венгерскими паспортами выпускают быстро, часто не ставя штампы в паспорт. Российский паспорт и визу проверяют в будке на компьютере и ставят печать. Техпаспорт на машину не требуют. Около 10-30 выезжаю с КПП, пересекаю шлагбаум. По полю видна колючая проволока и сторожевые вышки. Граница ЕС. Венгрия укрепляет свою восточную границу перед вступлением в шенгенскую зону.

Часть 2 (Украина, 521 км, 10 часов)

11-30, время киевское (восточноевропейское). Через несколько метров от шлагбаума КПП Лужанка (откуда было взято название этому КПП до сих пор не знаю, вблизи поселков с таким названием не встречал). На украинской границе очереди нет. Перед въездом с некоторых пор начали давать талончик (бегунок), куда ставятся печати и который сдается на выезде. У пограничника надо взять миграционную карточку и заполнить ее. В качестве цели поездки можно указать личная и вписать любой город на Украине или написать транзит и страну следования. Разницы в этом нет никакой. Я обычно указываю место на Украине. Тогда в паспорт пограничники не ставят штамп Транзит и не мучают вопросами через какой КПП я буду выезжать из Украины, название которого он должен вписать в штамп о транзите. Пограничник вносит данные а/м по техпаспорту в компьютер, проштамповывает паспорт, миграц.карточку и бегунок (не потеряйте корешок миграц.карточки. ее требуют при выезде из страны). Таможенник спрашивает куда следую и цель поездки, смотрит багажник. Проштамповывает бегунок. Еще может понадобиться проштамповать бегунок у санитарного контроля. Весь досмотр и проверка очень культурно, как и положено на границе Украины в сотни метров от границы ЕС. В 11-43 покидаю КПП, отдавая на выезде у шлагбаума бегунок.

Въезжаю в Украину. Разница налицо, качество дорог, особенно после довольно тяжелой зимы - угнетающее, настроение людей сравнимо с качеством дорог. Первый поселок Астей (Asztely). Название указателей, улиц и большинство вывесок на двух языках: украинском (или где остались на русском) и венгерском. В этом районе Закарпатской области самая большая венгерская община на Украине. Всего в Закарпатской области около 200 тысяч этнических венгров. Карпатская Русь после разрыва с Киевской Русью на протяжении многих веков входила в состав Австро-Венгрии, после распада Австро-Венгрии входила в состав созданной Чехословакии. В 1945г по решению Сталина была включена в состав Украинской ССР, несмотря на требование большинства жителей предоставить автономию в составе СССР. Другая часть исконной Подкарпатской (Угорской) Руси вошла в состав новой Чехословакии (ныне Словакии).

Следую через Берегово (Берегове/Beregszasz). На улице хаотичное движение, разбитые дороги, в воздухе присутствует запах из очистных сооружений. Несмотря на то, что город населен преимущественно этническими венграми тяжелый отпечаток Союза и Украины виден во всем по сравнению с близлежащими венгерскими селами по ту сторону границы. Проезжаю по главной и знакам на Мукачево (там где они есть) и интуиции, хотя еду по этой дороге впервые. Не запутываюсь и благополучно покидаю город, дорога до Мукачево тоже сильно разбита, надо следить за ямами и по возможности их объезжать. Вот и Мукачево (Мукачеве/Munkacs) – главный город Закарпатья в бытность вхождения его в состав Австро-Венгрии. Въезд в город окончательно разбит, рытвины огромные. Следуем по главной, на развилке чуть левее (на т.н. объездную, можно и прямо через город но так путанее и хуже дороги), через ж/д мост, слева виднеется на горе красивый замок Паланок (при наличии времени следует посетить, из него открывается красивый вид на Закарпатскую долину), мост через р.Латорицу и вот мы выезжаем на долгожданную Е-50 (М-06) Чоп-Киев. Внимательно на развилке, первый правый поворот это въезд в город, нам чуть вперед и вправо.

Пр.авт: от Будапешта до Мукачево можно следовать двумя путями. Один из них выше. Второй: от Ньиредьхазы по дороге 4 до КПП Захонь (Zahony), далее мост через Тису, КПП Чоп, по прямой до объездной Ужгорода, далее по знакам Львов-Киев на Мукачево. Первый вариант (через Берегово) наиболее короткий (ок.310 км), теоретически более быстрый переход через границу (хотя на КПП Захонь/Чоп тоже бывает довольно быстро), но хуже дорога от границы до Мукачево. Второй вариант (через Чоп) более длинный (ок.345 км), немного тяжелее дорога от Ньиредьхазы до границы, но более лучшая по качеству дорога до Мукачево (от Ужгорода на половине пути широкий автобан). Выбирать Вам!

Следуем по М-06, Мукачево остается справа, начинается подъем в горы. Качество дороги очень хорошее. В прошлом году была завершена долгожданная реконструкция участка от Стрыя через все Карпаты до Чопа, выполненная вроде македонцами. До этого состояние дороги через Карпаты по Львовской области было страшным, сейчас же широкая двухполосная, местами трехполосная дорога. Множество заправок, даже в горах, чего раньше не было. Цена на бензин почти везде одинаковая (95-й – 3.65 гривны, 92-й – 3.55, курс 1$-5.10 грн). Получается литр 95-го – 0.71 $, ок.19.6 руб. После 35 руб. в Венгрии разница ощутима, тем не менее дороже, чем в России. До прихода к власти новой команды во времена Л.Кучмы (до весны 2005 года) цена на бензин в течении долгого времени была сопоставима с российской (95- 2.9 грн, 92 – 2.8 грн, при более высоком курсе гривны к доллару 1$ - 5.3 грн.). Нынешние цены на бензин (и грядущее повышение летом) довольно тяжелое бремя для многих жителей, поэтому многие устанавливают в машины газовые установки на пропане, бутане и метане.

Справа остается Свалява (Szolyva), дорога уходит глубоко в горы, пейзажи очень красивые. Множество фур, но трехполосные участки позволяют с ними разъезжаться. Минуем пост ДПС в пос.Верхние Ворота (бывает останавливают многие машины и проверяют документы). Перевал, въезд в Львовскую область (392-й км от Будапешта (106 от границы, 80 от Мукачево), время 13-20). По Львовской области на пути больше деревень, из-за отсутствия улиц и растянутости жители используют дорогу в качестве средства сообщения. Надо быть осторожным, дорога через поселки довольна узкая, можно встретить немногочисленные ямы. Несмотря на это дорога через Карпаты оставляет очень благоприятное впечатление (особенно в сравнении с другими дорогами на Украине) и даже лучше аналогичных перевалов через Карпаты в Словакии.

Спускаемся с гор, справа остается Сколе, далее проезд через Верхнее Синевидное и Карпаты остаются позади, как и новая дорога. Перед Стрыем (пос.Любинцы) начинается старая залатанная дорога по Львовщине. Стрый остается слева, качество дорог ужасное, на пути рытвины, по главной левый поворот, небольшой участок через город, далее правый поворот, мост через ж/д и вперед на Львов. Дорога двухпутная, узкая, множество фур, сильно разбита. Справа остается Николаев (Миколаiв), по указателям на Львов, дорога разветвляется, двухполосный участок с односторонним движением, далее вновь в одну, потом широкий участок в 2 полосы в каждом направлении, но все страшно разбито, нужно быть предельно внимательным. Знак Львiв (15-00, 525 км от Будапешта, 215 от Мукачево). Решаю заехать к знакомому механику, сворачиваю на объездную Львова и следую по ней в западном направлении до развилки Городок/Мостиска – Львов. Направо и въезжаю в город, слева остается недавно построенный гипермаркет Metro. Вперед на техстанцию, перед мостом на Городоцкой левый поворот. Прекрасный человек, механик и электрик Слава множество раз выручал меня при проезде через Львов. Ремонтирует генераторы, датчики, сложное электрическое оборудование. Может кому пригодится его телефон

8-067-784-70-32.

После осмотра машины в течении 2 часов отправляюсь в путь. Из-за ужасного состояния львовской окружной впервые решаюсь проехать через город. Справа остается аэропорт, движение в центре города хаотичное, брусчатка сильно разбита, трамвайные пути идут по дороге и затрудняют движение. Еду по Городоцкой в центр, множество указателей на Киев, но по ним лучше не ехать. У оперного театра (справа) поворот налево на просп. В.Чорновола. Развилка у театра ужасная, никто не смотрит на светофоры, ехать тяжело. По пр.Чорновола едем до круга, справа Макдональдс, дорога намного лучше. Сворачиваем на круге на первую правую и по ул. Липинского до круга. На круге на вторую правую на ул. Б.Хмельницкого. Немного вперед, Киев прямо а мы на правый поворот на мост, по нему выезжаем на М-09 на Жовкву (бывший Нестеров) – Раву-Русскую.

Этот проезд через Львов хорош, если мы въезжаем в город на ул. Городоцкую по М-11 со стороны Мостиски и выезжаем на М-09 (Раву-Русскую) или М-06 (Киев). Если въезжать в город со стороны Чопа-Стрыя по М-06 мы попадаем на ул.Стрыйскую и проезд через центр тут тяжелее и путанее. Можно Львов объехать по окружной, но получается больше на 10-15 км. С М-06 нужно свернуть направо и следовать прямо до развилки, Киев будет направо, нам налево, как бы в город и там смотреть указатели на Жовкву-Раву-Русскую. Заезд на мост через левый поворот, т.е. точно также как и я заехал на него со стороны города.

Итак 18-00, 561 км от Будапешта, выезжаю на дорогу М-09. Трасса М-09 (Львов-Рава-Русская -граница Польши) представляет неплохую двухпутную дорогу, неплохо сохранившуюся после зимы. На дороге много фур, проезжаем по главной через Куликив, далее перед знаком Жовква сворачиваем на объездную направо и далее правый поворот на Т-03-05 по указателям В.-Волынский/Ковель. Дорога Т-0305 представляет обычную узенькую двухпутку, сильно разбившуюся после зимы. Машин довольно мало, фур почти нет, на дороге огромные ямы и рытвины. Проезжаем через город Великi Мости и вот мы въезжаем в Червоноград (18-47, 619 км). Доезжаем до круга где стоит статуя горняка и уходим по указателям налево. Можно поехать и прямо через город но выгоды в этом нет. Проезжаем по окраине города, видим указатели Ковель направо. Не смотрим на них. слева виден ж/д переезд, поворачиваем налево, через переезд и следуем по главной. Мы на дороге Т14-17 на Белз/Угнив/Раву-Русскую, проезжаем несколько километров, слева остается небольшое кафе а мы уходим по указателям Ковель направо вновь на Т-0305.

Следуем прямо, переезжаем новый мост через Зап.Буг и въезжаем в Волынскую область. КПП с шлагбаумом, смотрят документы, слева в 10 км проходит гос.граница с Польшей. Далее Нововолынск (19-22, 661). Дорога несколько получше, следуем по главной по окраине этого вытянутого нового города. Далее Володимир-Волынский (19-38, 682 км). Следуем прямо, до Т-образного перекрестка. Знак Ковель налево, на объездную. Это крюк, сворачиваем направо в центр и затем на центр.площади налево, насквозь проезжаем по главной улице (есть 2 необозначенных лежащих полицейских, не разгоняйтесь) и выезжаем из города в направлении Ковеля. Следуем по трассе Р-23, дорога довольно разбитая, проезжаем через Турийск, далее Ковель (20-15, 729 км). Едем по главной, дороги разбитые, подъезжаем к ж/д вокзалу, он остается слева, нам правее на ж/д переезд, после него вниз через тоннель к Т-образному перекрестку, нам налево к белорусской границе (указатели Ратне-Брест). Следуем прямо, на круговой развилке проезжаем прямо и выезжаем на трассу М-19, качество дороги мало отличается от предыдущих, есть фуры. Следуем через Ратне по северной Волынской низменности и прибываем на КПП Доманове (21-30, 808 км). Довольно небольшой пункт, машин нет, таможенница вяло спрашивает о вещах, проштамповывают паспорт, отдаю миграц.карточку и через 5 мин. покидаю пределы Украины.

Часть 3 (Белоруссия, 585 км, 8ч.30 мин)

Проезжаю несколько километров по заброшенной территории, справа старый знак – Белоруссия. Впереди очередь из 30 машин на въезд в КПП, все очень хорошо освещено, идет строительство второй очереди КПП. Пограничник подходит, заполняет талончик который надо возвратить на выезде с печатями. Постепенно въезжаю под шлагбаум в КПП Макраны. Народу очень много, много микроавтобусов и разных лиц из СНГ, контроля нет. Нужно самому выйти из машины, пойти в пограничную будку, проштамповать паспорт и талончик. Затем проезжаю вперед, надо идти в будку с транспортной инспекцией. Грин-карта уже закончилась, поэтому приглашают пройти в будку Белтрансстраха и купить страховку. Минимальный срок сейчас 2 недели (хотя я еду через Белоруссию всего 8 часов), стоимость 21 $ (можно платить в долларах или евро). Раньше была страховка на день и стоила 5 $, а транзит стоил 20 $. Сейчас их поменяли местами, транзит на 1 день – 5 $. После предъявления страховки в транспортной инспекции спрашивает куда еду, говорю в Минск к родственникам. Транзит не плачу (на выезде в Россию транзит никто не проверяет), мне вручают листочек о пункте въезда (теоретически он должен проверяться при выезде, чтобы платить или не платить транзит) и проштамповывают бегунок. Далее нужно заполнить таможенную декларацию, таможенник смотрит ее, машину и ставит последнюю печать в бегунке. В 23-00 покидаю КПП Мокраны, у шлагбаума отдаю бегунок.

Довольно муторный въезд в Белоруссию компенсируется хорошим состоянием дорожной сети страны. После Украины разница видна значительно, везде свежая разметка, новые знаки и указатели, почти нет ям и это после тяжелой зимы! Еду прямо по М-12, далее правый поворот на Кобрин (вперед пошла Р-17 на Брест), подъезжаю к Кобрину и вливаюсь на М-1 Брест-Москва (23-35, 859 км). Состояние трассы очень хорошее, широкая, по 2 полосы в каждом направлении, с разделительной полосой, покрытие ровное. Постов ДПС нет, знаки ограничения скорости 130, иногда 100. Населенных пунктов почти нет по трассе, кафе тоже маловато, заправок достаточно.

Приятно, что на трассе почти на всех заправках можно платить в 4 валютах (доллар, евро, рос.рубль, белорус.рубль). Причем разницы нет никакой, валюту конвертируют по офиц.курсу к белорус.рублю, цена на всех заправках одинакова. Стоимость: 95-й – 1680 бел.рублей (1$ - 2149 б.руб, получается 0.78$ = 21.3 рос.руб), 92-й – 1440 б.руб = 0.67$=18.3 руб. Получается бензин чуть дороже, чем на Украине и намного дороже, чем в России.

После Кобрина примерно в 60 км по правой стороне хорошее придорожное кафе (кафе на трассе очень мало), ужинаю там, платить можно в рос.рублях, первое и второе стоят около 150 руб. Далее следую вперед по М-1, ночью машин очень мало. Перед Минском (1087 км по спидометру) первая оплата дороги, с российскими номерами нужно платить 14 рос.рублей, там же при выезде милиционер проверяет документы на машину и страховку. Пункты оплаты автодороги наверное единственная возможность быть остановленным ночью и нарваться на проверку. Но все очень культурно. Через 27 км (2-30 ночи, 1115 км) большая развязка, вперед уходит Р-1 на Мiнск, мы берем правее на М-1 (объезд Минска) по указателям: Орша/Масква. Справа остается Минск, слева нац.аэропорт Минск-2, через 167 км после предыдущего пункта вновь оплата дороги (1255 км), далее через 87 км справа остается Орша, через 48 км последний пункт оплаты дороги (1390 км) и через 3 км граница РФ. Красивая стела с флагами двух государств-сестер справа, далее российский пост ДПС и таможня. Таможенник спрашивает о вещах и я въезжаю в Россию.

Часть 4 (Россия, 405 км, 5 часов)

7-15 время московское, первый н.п. Красная Горка. По обеим сторонам дороги заправки, 95-й – 16.5 руб, 92-й – 15.5, на первой заправке чуть дороже, далее заправки Роснефти (95-16 руб, 92 – 15 руб). Дорожное покрытие хуже, чем в Белоруссии, дорога латана, хотя широкая, по 2 полосы. Проходит через нас.пункты, есть засады, лучше соблюдать скорость. Местность довольно безлюдная, через 70 км от границы пост ДПС и правый поворот на Смоленск (7-52, 1463 км), далее Ярцево, Сафоново, Вязьма (везде пункты ДПС), 1667 км – левый поворот на Гагарин, пункт ДПС. Через 18 км въезжаем в Московскую область (10-16), через пару км. пост ДПС, проверяют документы, VIN машины, покрытие лучше, чем в Смоленской области. Через 43 км сворачиваю с М-1 по указателю на Верею (Москва прямо, 90 км). Проезжаю через центр, мост через Протву на ремонте, еду через объездной мост, далее через Волченки выскакиваю на бетонку А-108 (1763 км), покрытие ужасное, все залатанное, множество ям. Примерно через 15 км въезжаю в Калужскую область, дорога стала получше, проезжаю через Балабаново (в городе дорога сильно разбита) и выскакиваю на М-3. Правый поворот и через 6 км въезжаю в Обнинск (12-10, 1797 км). Дороги в городе сильно разбиты. Позади 1800 километров, общее время в пути 27 часов (Будапешт минус 2 часа от московского времени).

Пр.авт: Приведенный выше маршрут является одним из множества, существующих для поездки из Москвы в Будапешт. Небольшой опыт поездок по данному направлению говорит о том, что идеального маршрута в этом направлении нет, однако соперничать с большей частью этого пути - магистралью М-1 Москва-Брест (1100 км) маршруты через Украину не могут. Тем не менее плохое на данный момент качество дороги по Украине от границы Белоруссии (КПП Мокраны) до начала Карпат (Стрый) сильно портит общее впечатление о поездке, однако большая часть маршрута проходит по хорошей, быстрой дороге и превосходит маршрут по М-3 через Киев-Ровно-Львов. Единственной альтернативой украинского участка может быть маршрут от Бреста через Польшу и Словакию с выездом в Венгрию, но об этом в следующей части рассказа…

Источники: http://autostrada.info/ua/highway/H-09/details, http://forum.autoua.net/showflat.php?Number=1009271